欧州自動車業界の真実――テスラ工場、FSD体験、ノルウェーサミットで見えたEVシフトの実態

一部のネット報道では「EU自動車業界崩壊」という過激な見出しが踊るが、実際の欧州はどうなのか。先日、ノルウェー・オスロで開かれた「Nordic EV Summit」に招かれ、パネルディスカッションにも登壇したUndertones Consulting代表取締役・前田謙一郎氏に、現地の最新動向を聞いた。前田氏はサミット後、オランダとドイツにも足を運び、テスラの欧州工場「ギガ・ベルリン」を訪問。さらにアムステルダムでは、最新の完全自動運転システム「FSD」の公道走行を体験した。

まず、ギガ・ベルリンの印象について。テスラは世界中にギガファクトリーを展開しており、前田氏はこれまでに上海、テキサス、そして今回のベルリンと、乗用車を生産する全拠点を見学したという。ベルリン工場は東ドイツ側に位置し、空港と中央駅を結ぶ鉄道路線から専用支線が伸び、なんと「テスラ駅」まで直通列車が運行されている。環境保護や水資源管理を重視した工場設計で、地域経済や雇用への貢献も地元で高く評価されている。ドイツならではの規制や文化を意識し、持続可能性を前面に出した運営が印象的だったと前田氏は語る。

一方、ドイツでは中国製のEVをほとんど見かけなかったという。自動車製造大国としての矜持や、地元ブランドへの強い忠誠心が背景にあるのかもしれない。ところが隣国のオランダやノルウェーでは状況が一変し、一般車両はもちろんタクシーにも中国EVが大量に走っていた。地域によってEV受け入れの温度差がはっきりと表れている。

今回の旅のハイライトは、オランダで初めて公道でのFSD走行を体験できたことだ。場所は日本で言えば渋谷のような繁華街。石畳の道、白線のない路地、歩行者や自転車の乱雑な動き、さらには路面電車との並走区間――「旅行者がレンタカーで走ったらパニックになるような道」でも、FSDは一度も人手介入を必要とせず、目的地まで正確にルートをたどった。前田氏は過去に米国でもFSDを試してきたが、欧州特有の複雑な都市環境でのパフォーマンスに驚いたという。

テスラのビジネスモデルは、自動車販売からAIやロボットへと急速にシフトしているように見える。実際、イーロン・マスクはモデルXやSの生産を縮小し、ロボタクシーや人型ロボット「オプティマス」に注力している。しかし前田氏は、2025年前半に落ち込んだ販売台数が2026年第1四半期にはドイツ、フランス、英国、ノルウェーで回復に転じた点を指摘する。EU圏内のガソリン価格が1リットル400円を超える中、EVへの関心は依然として高い。テスラの強みは、エンドツーエンドの自動運転アプローチにある。Waymoのように地理的制限（ジオフェンス）を設定するルールベース方式とは異なり、テスラのシステムは国や街並みの違いを超越して適応できる。この汎用性が、今後の自動運転普及の鍵を握っている。