現代イコライザーの驚異：カーオーディオチューニングの核心

この連載では、車載音響機材の性能向上を追求する趣味の奥深さを紹介している。現在はチューニング編として、最新のDSPに搭載されたイコライザーの驚くべき性能を解説する。

現代のカーオーディオでは、DSP（デジタル・シグナル・プロセッサー）がサウンドチューニングに不可欠だ。車内の音響上の不利な要因を補正できる。

DSPにはイコライザー、クロスオーバー、タイムアライメントの3機能がある。中級以上のメインユニットにも内蔵されるが、外付けDSPの方がはるかに高性能だ。

例えばイコライザーは、メインユニットでは13バンドグラフィックが一般的だが、外付けDSPではch独立31バンドパラメトリックが標準だ。

「イコライズ」は「同じにする」を意味する。イコライザーは音を音源に近づけ、周波数特性をフラットにするための機能で、単なる味付けではない。

車内は狭いため、反射音が音色を変える。特定周波数が増幅・減衰しやすいが、外付けDSPのイコライザーで細かく対処できる。

最新の外付けDSPはch独立31バンドパラメトリックイコライザーを搭載する。これにより周波数特性の乱れに精密に対応できる。

例えばフロント2ウェイスピーカーの場合、左右のツイーターとミッドウーファー各々に31バンドの設定が可能だ。

メインユニットのグラフィックタイプは周波数固定だが、パラメトリックタイプは調整周波数と影響範囲を自由に変更でき、問題の周波数にピンポイントで対応できる。

次回はプロがこの複雑なイコライザーをどう活用するかを解説する。お見逃しなく。