「銀座4丁目」の比喩が示す電子ミラー主力企業：ジェンテックスが握る次世代車内センシング技術の主導権

ほぼすべての自動車に標準装備されているバックミラー。ルームミラーやインナーミラーとも呼ばれ、後方確認に欠かせない部品だ。しかし、あまりに当たり前の装備であるため、日常的にその存在を意識することは少なく、いわば“黒子”的な存在と言えるだろう。

近年、高級車を中心に、自動で眩しさを抑える「自動防眩ミラー」や、カメラ映像を映す「電子インナーミラー」の採用が急速に拡大している。従来の「後方を映す鏡」から機能が大きく進化しているのだ。こうした自動防眩ミラーと電子インナーミラーで高い世界シェアを誇るのが、米国に本社を置くジェンテックス（GENTEX）だ。

ジェンテックスの設立は1974年であり、50年以上の歴史を持つ。自動防眩ミラーの年間出荷数は約4500万個（2025年）で世界シェアは8割強、電子インナーミラーの年間出荷数は約320万個（2025年）でシェアは7割弱に達する。

ジェンテックスの電子インナーミラーは「フルディスプレイミラー（FDM）」と呼ばれており、世界では140車種以上に採用されている。日本市場では、2017年に発売されたレクサス『LS』に第1世代が搭載されたのを皮切りに、トヨタ『クラウン』シリーズやレクサス『RX』には第2世代をベースに改良した第2.5世代が、2025年12月に販売開始となったトヨタ『RAV4』には第3世代が装着されている。

近年はFDMの需要が世界的に増加傾向にある。日本法人の代表取締役社長を務める藤田大輔氏は「（ジェンテックスは）ミラーのイメージが強いが、カメラやセンシング技術を含め、後方を映す機能だけでなく、快適や安全性に寄与する製品を抱えている」と語る。

今回、ジェンテックスの最新FDM、そして「DMS/ICMS（ドライバー・モニタリング・システム / イン・キャビン・モニタリング・システム）」、さらに同社の調光技術を応用したサンバイザーを実際に体験した。

FDMは「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー2026（CES2026）」で公開された、最新の第4世代モデルである。

冒頭で述べた通り、高級車に限らず「RAV4」といった大衆車にも電子インナーミラーの搭載が徐々に広がっている。一般ユーザーが触れる機会も増えているが、従来の電子インナーミラーには「目の焦点が合いにくい」「後方との距離感がつかみづらい」といった声があった。

さらに、強い光を受けて生じるハレーション（光の拡散）や、暗所でノイズが乗るなど、映像の鮮明さにも課題が残っていた。

筆者も電子インナーミラーが登場した頃は、見え方の違和感からあえて物理ミラーに切り替えて使っていた。しかし、荷物を大量に積んだラゲッジでも後方視界を確保できる点や、ドライブレコーダーとの連携機能といった利便性から、現在は愛車に汎用品を後付けして使用している。

「電子インナーミラーを通じて、見えないものが見えるようになるという大きな技術革新がありました。（従来品では）見にくいといったネガティブな経験をされた方もいると思いますが、『ここまで電子インナーミラーが進化するんだ』というところを本日感じていただきたい」（藤田社長）

今回体験した第4世代には、「ダイナミック・ビュー・アシスト」という機能が搭載されている。

ダイナミック・ビュー・アシストは、低速時に画角が広角になる機能、後退時に車両下方を映す機能、さらにクルマ側のCAN通信と連携し、死角にいる車両を表示するために横方向に拡大する機能などを備える。

実際に試用すると、まず映像が非常にクリアで滑らかなことに驚かされる。画角の切り替えも自然で、今回はデモのために画角を右上に数値表示していたが、数値がない限りほとんど気づかないほどだ。

同社によると「スピードが出てきた時に画角が広いと、速度感や距離感がつかみづらくなります。人間の目も同じで、速度が上がると視野角が狭くなります。情報が多すぎると（脳が）混乱するため、通常のミラーと同じ画角まで狭くしています」という。

画角は112度から54度の範囲で調整されるが、54度では死角が増えるため、車両側の「ブラインドスポットモニタリング」と連動し、死角部分の映像をポップアップ表示で補完する機能も搭載されている。通常のミラー以上に安全性が高い印象だ。将来的には、接近する歩行者を目立つように警告表示することも可能だという。

なお、機能の実装度合いはOEM側の判断に委ねられており、安全性を重視して積極的に推し進めるメーカーもあれば、ユーザーがノイズと感じるのを避けるため必要最小限の表示にとどめるメーカーもあるそうだ。映像の色味などもOEMごとにチューニングされ、各社で考え方や好みが異なるという。

そして、この第4世代の真骨頂は夜間に発揮される。今回のデモで使用した第4世代は、ミラーだけでなくカメラも独自のものを採用しており、画像処理の自由度が格段に高い。

そのため、現在市場に出回っている一般的な製品よりも、一段も二段も夜間の映像が鮮明だ。まるで自分の目が良くなったと錯覚するほどである。

今回は第2.5世代との比較も行ったが、映像に乗るノイズやハレーションが抑制されており、後方のクルマだけでなく、画面端に映る遠方の人やクルマまで鮮明に確認できた。

近年は、直進性の高いLEDヘッドランプを採用する車種が増え、オートハイビームなどの技術も発達したためか、夜間に眩しさを感じる場面が増えた。第4世代はLED特有の眩しさやハイビームを見やすく処理するため、眩しさを感じずにクルマ周辺を明確に確認でき、暗所も鮮明に映し出していた。

なお、夜間の安心感が大きく向上するなどメリットが多い第4世代だが、今回のデモ車はジェンテックス製のカメラと組み合わせた映像を映し出している。近年、車両搭載カメラの数は劇的に増えており、どのメーカーのカメラを使うかは、認証のハードルもあってメーカーの判断次第であることが課題だという。

続いて「DMS/ICMS（ドライバー・モニタリング・システム / イン・キャビン・モニタリング・システム）」のデモを体験した。

一般に「OMS（オキュパント・モニタリング・システム）」とも呼ばれ、欧州では2024年から新型車への搭載が義務化されている。説明員によると「オキュパント（＝乗員）」では「乗員の検知」というイメージにつながるため、ジェンテックスでは「車内全体の様子を検知する」というより広い意味で「イン・キャビン」と呼称しているという。

ジェンテックス（Gentex）とアントリン（Antolin）は、次世代の車内センシング技術を共同開発している。これは車室内の乗員の状態や動きを高精度に検出するもので、安全機能や快適性向上に寄与する。

一般社団法人全国レンタカー協会は、東京都千代田区のアルカディアで、安全運転に関する新しいガイドラインを発表した。これは全国のレンタカー事業者向けに、最新技術の活用方法をまとめたものだ。

Linkholaは、NGPの提案とデータ協力のもと、「EARTHSTORYボランタイヤプロジェクト」を始動した。これは廃タイヤから生成した再生ゴムを使ったエコタイヤの普及を目指す取り組みである。