クロスオーバーの具体的な使いこなし術を徹底解説！イン・カー・リスニング学・チューニング編

カーオーディオとホームオーディオでは、同じオーディオでも音響環境が大きく異なる。車内と家の中では音の響きや聴こえ方が違うためだ。本連載では、そんなカー特有の「リスニング学」を多角的に掘り下げている。

現在は「チューニング編」をお届けしており、ここ数回は外付けDSP（デジタル・シグナル・プロセッサー）の優れた性能について説明してきた。

DSPはサウンドチューニング専用のユニットで、メインユニットにも内蔵されていることが多い。しかし、昨今は高機能DSPを搭載するメインユニットが減ったため、愛好家の多くは外付けDSPをシステムに組み込んでいる。

前回からは、外付けDSPに搭載された「クロスオーバー」機能を詳しく解説している。クロスオーバーはマルチウェイスピーカーに対して再生範囲を振り分ける機能だ。カー用スピーカーにはパッシブ・クロスオーバー・ネットワークが付属することが多いが、現在はDSPで帯域を振り分ける方法が主流になりつつある。

その理由は、取り付け条件によって最適なクロスオーバー設定が変わるからだ。DSPを使えば、ベストな設定を自由に模索できる。

今回からは、実際にどのような観点でどんな操作を行うのかを説明していく。

最初のポイントは「帯域バランスを整えること」だ。イコライザーも同様の目的で使われるが、その前にクロスオーバーでベースを整えておく必要がある。

例えば2ウェイスピーカーの場合、ツイーターとミッドウーファーの音量バランスはクロスオーバーで調整する。さらに、再生範囲の境目付近で音量が極端に大きく／小さくならないよう注意する。

具体的には、各ユニットの「カットオフ周波数」と「スロープ」を調整して、ツイーター帯域からミッドウーファー帯域まで音量バランスに凹凸が出ないように設定する。

ミニバンなど車格が大きい車では、ツイーターとミッドウーファーの取り付け位置が離れがちで「中ヌケ」が起こりやすい。そのため、カットオフ周波数を重ねるように設定したり、スロープを緩やかにしてクロスポイント周辺の音を厚めにする調整が行われる。

また、ツイーターをドアミラー裏に取り付けると、位置がドライバーに近くなるため音が目立ちやすい。そこでツイーターの音量を下げ、境目付近の帯域がフラットになるようカットオフ周波数とスロープを最適化する。

チューニングパーツメーカー・BLITZ（ブリッツ）は、レーザー計測技術を活用したクロスオーバー設定手法を開発しており、より緻密な調整が可能になりつつある。