北陸新幹線延伸、一体評価で小浜・京都ルートが優位 前原氏「根拠や算出方法に疑問」

北陸新幹線の敦賀（福井県）―新大阪間の建設ルートを巡る与党整備委員会が19日開かれ、国土交通省は東京―新大阪全区間開通時の費用対効果を一体的に評価した試算を提示した。現行の「小浜・京都ルート」が最も高い1.1を示す一方、日本維新の会の前原誠司共同委員長は「（延伸区間のみの）個別評価を重視すべきだ」と述べ、今後の議論は曲折が予想される。

費用対効果は整備によって得られる利益を費用で割った値で、1を超えれば利益が費用を上回り、着工の目安とされる。国交省の試算はこの指標に基づき、複数のルート案を比較した。

一体評価では小浜・京都ルートのみが1.1となり、その他のルートはすべて1.0だった。一方、延伸区間だけを対象にした個別評価では、滋賀県米原駅で東海道新幹線に乗り換える「米原ルート」が最も高い値を示した。

前原氏は会合後、この一体評価の試算について「根拠や算出方法に疑問がある」と直接指摘し、国交省に質問状を提出した。同省は質問を持ち帰り、後日回答するとしている。

整備委員会は今後、両評価手法の違いを整理し、与党内でルート決定に向けた調整を本格化させる見通し。維新の会は従来から個別評価の重視を主張しており、小浜・京都ルートの推進派との溝が改めて浮き彫りになった。