オスカ復活が示すイタリア伝統ブランドの挑戦と現実

マセラティ兄弟が、マセラティ社を離れ自らの力で設立したスポーツカーブランド、オスカ（O.S.C.A.）が復活した。本年6月に開催された「ミッレミリア」では、ニューモデル「MT6」の実車が登場するとともに、1949年「MT4」が走ったというニュースが話題となったのだ。

オスカは1947年に創設され、1950年代から1960年代にかけて小型レーシングカーで名声を博した。しかし経営難により1967年に生産を終了。その後、ブランド名は長く休眠状態にあったが、近年のクラシックカーブームとイタリアの職人技への再評価を受け、復活プロジェクトが始動した。

新モデル「MT6」は、往年のデザインを現代に継承しながらも、軽量カーボンモノコックとミッドシップに搭載される6気筒エンジンを採用。限定生産で、価格は30万ユーロ超と見込まれる。初年度の生産台数はわずか25台と、まさにコレクター向けの超限定車だ。

しかし、オスカのような小規模ブランドの復活には、しばしば「バッジエンジニアリング」がつきまとう。他社のプラットフォームやエンジンを流用し、外装だけを自社デザインとする手法で、コストを抑えつつ「伝統」「復活」を謳うケースは少なくない。イターラ（Italdesign）なども同様の道を歩んできた。

伝統と現代の技術、そして希少価値。オスカ復活はイタリア・スポーツカー史に新たな1ページを加える一方、純粋な自社開発か否かという問いを突きつける。ブランドの本物性を求める声と、ビジネスとしての現実の間で、復活ブランドの評価は今後も分かれるだろう。