スバル・アセント、日本導入への期待と海外評価を総括

スバルは北米で販売している3列シートSUVの『アセント（Ascent）』について、日本市場への導入を検討していると明らかにした。当然ながら日本国内での試乗記やレビューは存在しない。そこで北米有力メディアに掲載されている試乗記・レビューをチェックした。

アセントは北米では「標準AWDを備えた3列シートSUV」として一定の評価を受けている。一方で近年は、競合の強力な新型車、キア『テルライド』、ヒョンデ『パリセード』、ホンダ『パイロット』、マツダ『CX-90』などに押され気味である。これが北米メディアの共通認識のようだ。

まず『Car and Driver』の「2026 Subaru Ascent Review, Pricing, and Specs」は、「標準装備と安全装備は充実している」と評価する一方で、「しかしパワートレインの洗練度はクラス上位に及ばない」と総評している。同誌はアセントを「スバルファンが『アウトバック』や『フォレスター』から乗り換えるための3列SUV」と位置づけている。

『MotorTrend』の「2026 Subaru Ascent Review」では総合評価が9.0/10とされている。優等生だがスター選手ではない、という調子だ。「快適」「安全」「価格」のバランスは高評価だが、乗り心地や先進感ではライバルに負けると指摘している。

『Cars.com』は2025年5月30日公開の「Is the 2025 Subaru Ascent a Good 3-Row SUV? 5 Pros, 3 Cons」で2025年型について、総評で「良いSUVであることは間違いない」と認めつつ、「しかしモデルライフ終盤に入り競争力が低下」しており、「室内空間や燃費では新型競合に及ばない」と分析している。

高評価のポイントとして、AWD標準、雪道性能、安全装備、乗り心地、5000lb（約2300kg）級の牽引能力、スバルらしい実用性が挙げられている。

低評価のポイントとしては、3列目の狭さ、CVTの洗練不足、エンジン騒音、モデルの古さ、インフォテインメントの見劣りが指摘されている。

整理すると、「アセントは北米で“雪国ファミリーの実用車”として高評価を得る一方、3列SUV市場の激戦化で商品力の陳腐化も指摘されている」というのが実態に近いのかもしれない。

また北米の3列シートSUV同士の比較では、「評価は決して低くないのに、比較テストではなかなか勝てない」というのがアセントの立ち位置のようだ。

スバル・アセント、ホンダ・パイロット、キア・テルライド、ヒョンデ・パリセード、マツダCX-90の5車種は頻繁に比較されるが、アセントは「欠点が少ない優等生」と評価される一方で、「これが決め手」という特徴に欠ける、という論調が多く見られる。

アセントの特徴として、AWD標準、雪道性能、アイサイト、アウトドア適性、水平対向エンジンへの信頼感が挙げられる。

スバル・アセントは、北米市場向けに展開されるSUVだ。全長5m級のボディに3列シートを備え、7人乗りまたは8人乗り仕様を設定し、スバルの乗用車ラインアップでは最大級のモデルになる。

パワートレインは2.4L水平対向4気筒ターボエンジンを搭載。最高出力260hp、最大トルク376Nmを発生し、8速マニュアルモード付きCVTを組み合わせる。駆動レイアウトはスバル独自のシンメトリカルAWDを全車に採用する。悪路走行支援機能「X-MODE」やヒルディセントコントロールを備え、最大5000lb（約2268kg）の牽引能力を持つなど、高い走破性と実用性が特徴だ。

2027年モデルでは利便性も向上した。後席乗員向けにUSB Type-C充電ポートを追加したほか、ドア開閉時の室内灯点灯を停止できるスイッチを新たに採用した。後席で休む乗員への配慮を高めている。

安全性能もアセントの大きな特徴だ。全車にアイサイト運転支援システムを標準装備する。広角モノカメラや緊急停止支援機能に加え、後側方警戒支援、車線変更支援、後退時警戒支援、後退時自動ブレーキ、緊急時操舵支援を備える。さらに、米国の道路安全保険協会（IIHS）の安全評価では、2026年モデルで最高評価の「TOP SAFETY PICK+」を獲得した。アセントは9年連続で「TOP SAFETY PICK」認定を受けており、高い安全性能が評価されている。

2027年モデルは、「プレミアム」、「リミテッド」、「リミテッド・ブロンズエディション」、「ツーリング」、「オニキスエディション・ツーリング」の5グレードを展開する。メーカー希望小売価格は4万0795ドル、約650万円から。