クロスオーバー機能でスピーカー性能を最大化する［イン・カー・リスニング学・チューニング編］

カーオーディオの音質向上を目的とした連載では、現在「サウンドチューニング編」を展開中。今回はスピーカーの性能を引き出す「クロスオーバー機能」に焦点を当てる。

カーオーディオではDSP（デジタル・シグナル・プロセッサー）がよく用いられる。これは車内の音響的な不利要因を補正するためだ。

純正・市販のメインユニットにもDSPは搭載されているが、その機能は簡易的な場合がほとんど。対して外付けDSPは高性能で、多くの愛好家がシステムに組み込んでいる。

前回まで外付けDSPの高性能さを説明してきた。今回はその中でも、音楽信号の帯域分割を行うクロスオーバー機能を詳しく解説する。

前回記事でも触れた通り、メインユニットのクロスオーバーはフロントスピーカーとサブウーファー間の帯域分割しか行えないことが多い。

一方、外付けDSPのクロスオーバーでは、フロントスピーカーのツイーターとミッドウーファー間でも帯域分割が可能で、より細かい制御ができる。

市販スピーカーの多くにはパッシブクロスオーバーネットワークが付属し、メーカーがそのスピーカーに最適なクロスオーバー値を設定している。

しかし愛好家はあえてこれを使わず、外付けDSPのクロスオーバーを利用する。理由は主に2つ。取り付け状況に応じた最適化と、マルチアンプシステム構築のためだ。

車種によってスピーカーの取り付けコンディションは異なり、メーカー設定が必ずしもベストとは言えない。

例えばツイーターとミッドウーファーの距離が離れていると、交差帯域の音が薄くなる。そのような場合、外付けDSPなら設定を自由に変更できる。

マルチアンプシステムでは、パワーアンプの前段で帯域分割を行い、各スピーカーに個別に増幅とサウンドチューニングを施せる。外付けDSPのクロスオーバー機能がこれを実現する。

今回はここまで。次回は外付けDSPのクロスオーバー機能の成り立ちを紹介する。引き続きお楽しみに。