S.RIDE、競合Uber・DiDiと連携しインバウンドの移動課題に挑む

2025年、訪日外国人客数は4270万人と過去最高を記録した。その裏で羽田・成田空港のタクシー乗り場では長蛇の列ができ、非正規の「白タク」が横行している。訪日客にとって決済や言語が異なる日本独自の配車アプリは大きな壁となっており、S.RIDEは競合である海外タクシーアプリ大手との連携を強化している。

S.RIDEは「S.RIDE Global Roaming」構想を掲げ、訪日外国人が自国で使い慣れたアプリをそのまま使って日本で正規タクシーを呼べる環境を整えた。「自国で利用している配車アプリであれば、すでにユーザー登録やクレジットカード登録も完了しています」と橋本洋平社長は説明する。この仕組みにより、新たなアプリのインストールやカード情報の再登録が不要になる。

第1弾としてDiDiとの連携を開始し、続いて世界70カ国以上で展開するUberとの提携も発表した。DiDiは中国を中心に数億規模のユーザー基盤を持ち、Uberとの連携は5月の横浜エリアを皮切りに東京などへ拡大する。自社アプリへの囲い込みを優先せず、あえて巨大な海外プラットフォームに車両ネットワークを開放した戦略は、一見カニバリズムに見えるが、グローバルな需要を確実に掴み取る合理的な判断だ。

S.RIDEの強みは都内約1万2000台、全国2万台以上のタクシーが参加する車両ネットワークの密度にある。この高密度配車網を海外アプリへ開放することで、訪日客に「すぐ来る」体験を提供できる。また、今回の連携は既存のドライバー端末やシステムをそのまま活用できるため、事業者に新たな専用機器導入や大規模改修の負担がかからない。

橋本社長は「将来的には、世界のどこからでも自国で使っているアプリのまま東京でS.RIDEの車両を呼べるようにしたい」と語る。自動運転時代を見据え、ソニーグループ内のシナジーを活用した車内エンタテインメントの実証実験も横浜で実施済みだ。グローバルローミング型配車モデルが日本のモビリティ産業の新たな標準となるのか、注目が集まる。